A NASA e a Airbus européia propuseram recentemente uma estrutura de tiras reforçadas com enchimento de espuma com base no uso de estruturas de sanduíche e estruturas de tiras reforçadas por muitos anos, maximizando o projeto estrutural e os processos de fabricação, como o AIRBUS A380. A estrutura esférica do compartimento hermético.

Espuma PMI: A espuma PMI (Polimetacrilimida) pode suportar os requisitos do processo de cura de compostos de alta temperatura após o tratamento adequado de alta temperatura, o que torna a espuma PMI amplamente utilizada na aviação. A espuma PMI de média densidade tem boas propriedades de fluência por compressão e pode ser autoclavada a uma temperatura de 120oC - 180oC e uma pressão de 0,3-0,5MPa. A espuma PMI pode atender aos requisitos de desempenho de fluência do processo de cura prepreg usual e pode atingir a co-cura da estrutura do sanduíche. A espuma PMI como material aeroespacial é uma espuma de célula fechada rígida uniforme com tamanho de poro substancialmente uniforme. A espuma PMI também pode atender aos requisitos FST. Outra característica da estrutura sanduíche de espuma em comparação com a estrutura sanduíche favo de mel NOMEX® é que ela é muito mais higroscópica. Como a espuma é fechada, a umidade e a umidade são difíceis de entrar no núcleo. Embora a estrutura Sandwich Honeycomb NOMEX® também permita a co-cura, ela reduz a resistência do painel composto. Para evitar esmagamento do núcleo ou deslocamento lateral do favo de mel durante o processo de co-cura, a pressão de cura é geralmente 0,28-0,35 MPa em vez do laminado usual de 0,69 MPa. Isso pode resultar em uma alta porosidade do painel composto. Além disso, como a estrutura do favo de mel tem um grande diâmetro de poro, a pele é suportada apenas na posição da parede do favo de mel, o que faz com que a fibra se dobre, resultando em uma diminuição na resistência do laminado de pele composta.