Com os requisitos cada vez mais rigorosos de conservação de energia e emissões no país e no exterior, a demanda por veículos leves está se tornando cada vez mais urgente. Em outubro de 2016, a China Automotive Engineering Society divulgou o roteiro para o “Roteiro de tecnologia para economia de energia e veículos de nova energia”, afirmando que até 2020, 2025 e 2030, a qualidade do veículo deve ser reduzida em 10% e 20%, respectivamente, em comparação com 2015. 35%. Para as montadoras, o design leve também tem significado prático, e não há dúvida de que a perspectiva dos plásticos automotivos está se tornando mais clara.

Quanto ao capô do carro, devido à sua forma, segurança (resistência, rigidez, modal), aparência (suavidade de aparência Classe A e requisitos de revestimento), produção e custo, muitos materiais e fornecedores de produtos também são propostas suas respectivas soluções compostas. Atualmente, PP LGF (adequado para exaustores com menor área de projeção) e materiais compostos de fibra de carbono são produzidos em massa e fornecidos em alguns modelos.

Após uma consideração abrangente das propriedades do material, como PP (incluindo PP modificado, PP LGF, etc.), LFT, SMC, etc., a espuma rígida PMI produzida por Zhejiang Zhongke Hengtai New Material Co., Ltd. o desempenho excede 10% da estrutura de chapa metálica e o peso é reduzido em mais de 30%. O processo de moldagem RTM também pode atender aos requisitos da superfície de aparência de classe A do produto, recursos complexos de superfície curva e estrutura de conexão firme.